Организация услуг для пассажиров в VIP зале (встреча/сопровождение пассажира, помощь в прохождении таможни, регистрация на границе, доставка багажа и так далее):

Цены на услуги для пассажира, использующего зал CIP:

• Сопровождение/Сопровождающий человек - 5 USD;
• Услуги переводчика и гида - 20 USD;
• Служба Безопасности - 20 USD;
• Бизнес комната (Переводчик, Интернет, Факс) - 40 USD;
• Банкетный зал - 40 USD;
• Транспорт - Аэропорт-Город - 15 USD;
• Детская комната – бесплатно;
• Виза - 40 USD.

После распада Советского Союза в 1991 году и приобретения Азербайджанской Республикой своей независимости государственным органом по управлению гражданской авиацией республики (Авиационной Администрацией - САА) является Государственный концерн гражданской авиации, возглавляемый Генеральным директором.
Руководитель САА и его заместители назначаются Указом Президента Азербайджанской Республики.
САА подотчетна Президенту и Правительству Азербайджанской Республики. САА в своей деятельности руководствуется Воздушным кодексом, Указами и распоряжениями Президента Азербайджанской Республики, постановлениями и распоряжениями Правительства республики и другими законодательными актами Азербайджанской Республики, а также Стандартами и Рекомендуемой практикой (SARPS) ИКАО.
Полномочия и обязанности САА определены в ее Уставе, утвержденным Правительством республики.
САА издает в пределах своих полномочий, обязательные для министерств, ведомств, предприятий, организаций и граждан нормативные правовые документы, регламентирующие деятельность гражданской авиации в Азербайджанской Республике.
Велика роль лично Президента Азербайджанской Республики господина Алиева Гейдара Алиевича в деле развития, становления и соответствия гражданской авиации Азербайджана международным стандартам. Под его личным руководством было завершено строительство нового аэровокзального комплекса в аэропорту "Баку-Бина", отвечающего всем современным требованиям: решился вопрос приобретения Азербайджаном новых самолетов типа Боинг -757-200; решается вопрос реконструкции аэропорта "Нахчыван".
Азербайджанская Республика с 9 октября 1992 года стала одним из полноправных членов ИКАО и является Договаривающимся государством, а с марта 1997 года - членом ИАТА, с 1991 года - членом - Межгосударственного авиационного комитета (МАК), сотрудничает с Евроконтролем, Европейской Конференцией гражданской авиации (ЕСАС).
Азербайджанская Республика:
 - подписала Межправительственное Соглашение о воздушном сообщении с 19 государствами (Бельгия, Болгария, Великобритания, Германия, Голландия, Грузия, Египет, Италия, Казахстан, Ливан, Польша, Россия, Румыния, Туркменистан, Турция, Узбекистан, Украина, Франция);
 - парафировала и согласовала на уровне экспертов Соглашение о воздушном сообщении с 19 государствами (Австрия, Беларусь, Греция, Израиль, Индия, Иордания, Иран. Кувейт, Латвия, ОАЭ, Пакистан, Сирия, Финляндия, Чехия, Швейцария, Китай, Дания, Норвегия, Швеция, Таиланд);
 - ведет согласование по Межправительственному Соглашению о воздушном сообщении с 14 государствами (Бангладеш, Бахрейн, Венгрия, Гонконг, Кипр, Киргизия, Южная Корея, Молдова, США, Словакия, Япония, Шри-Ланка, Эстония, Литва).
В июле 1999 года (со 02 по 07) САА посетили Президент Совета Международной организации гражданской авиации господин Ассад КОТАИТ и Региональный директор Европейского и Североатлатлантического бюро ИКАО господин Кристиан АЙГЛ.
Целью данного визита являлось проведение переговоров с руководством САА по вопросам, связанным с деятельностью гражданской авиации и представляющий взаимный интерес для Азербайджана и ИКАО, как глобализация и приватизация гражданской авиации, а также по программам ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов и программы технического сотрудничества ИКАО.

Гражданская авиация Азербайджана начала своё развитие в 1923 году, с выполнения первых почтовых и санитарных рейсов. Она использовалась для борьбы с сельскохозяйственными вредителями. В этот период создаётся авиация спецприменения, санитарная авиация.
В 20-ые годы во время одного из полетов, на высоте полета 500-600 метров над Каспийским морем, летчик Теймур Мустафаев заметил на поверхности моря маслянистые пятна. Об этом было сообщено руководству «Азнефти». Прибывшие геологи обнаружили в том месте нефтеносные участки. Тем самым было положено начало освоения добычи нефти в акватории Каспийского моря, которое в настоящее время интенсивно развивается ведущими нефтяными компаниями мира.
20 октября 1910 года в городе Баку произошло знаменательное событие, впервые жители стали свидетелями поднявшегося в воздух самолета. Полет на аэроплане системы «Фарман» был совершен знаменитым русским авиатором Сергеем Уточкиным.
В августе 1923 года на самолете «Юнкере» был совершен перелет по маршруту Баку -Тифлис (Тбилиси) - Баку. Важное значение в создании и развитии гражданской авиации Азербайджана сыграл трехлетний план, разработанный Советом по гражданской авиации на период (1924-1926 гг.).
Этот план предусматривал переход к планомерному развитию гражданской авиации Pecпублики, созданию первых воздушных трасс в Закавказье по маршруту Баку-Тифлис-Баку; Баку - Пятигорск-Баку; Баку-Аджикабул-Евлах-Баку.
В 1925 году произошло объединение Азербайджанской и Грузинской авиации, что способствовало экономическому сотрудничеству двух республик.
В 1925 году был построен аэродром в Кишлах, и была создана гражданская «Воздушная станция», которая занималась перевозкой почты, грузов и пассажиров. Сообщение между аэропортами о вылете и прилете самолетов велось по телеграфу.
В 1926 году были проложены регулярные воздушные трассы Минеральные Воды-Грозный-Махачкала-Баку-Евлах-Тифлис. Развитие экономики и промышленности Республики в довоенные годы способствовали развитию гражданской авиации, (начинается строительство аэропорта Баку (Бина) (1930-1933 гг.) в Евлахе (1932 г.) в Аджикабуле (Шеки) (1933 г.). В этот период происходило оснащение воздушных трасс новыми навигационными средствами.
25 июня 1933 года впервые был выполнен полет в Москву через Кавказский Хребет, тем самым был сокращен путь до Москвы на 1100 км.
В 1933 году в аэропорту Баку для обеспечения каналами связи был введен в эксплуатацию радиопередающий Центр, который обеспечивал производственную деятельность аэропорта и УВД.
В 1937 году открылась регулярная авиалиния по маршруту Баку-Москва, по ней ежедневно перевозилось 15 пассажиров, что для того периода времени это было большим достижением.
При выполнении регулярных рейсов на Москву был открыт прямой телеграфный канал с Москвой, по которому оперативно передавались телеграммы, сообщения о полете самолетов.
В 1938 году Постановлением Совета Народных Комиссаров Бакинский аэропорт был выделен в самостоятельную хозрасчетную единицу, что стало способствовать повышению регулярности, безопасности и экономичности полетов.
Одновременно расширилась сеть авиационных трасс Баку-Москва; Баку-Харьков; Баку-Ростов; Баку-Грозный. Гражданская авиация становилась неотъемлемой частью народного хозяйства Азербайджана.