Международный Аэропорт Гейдара Алиева http://www.airportbaku.com/ ru Международный Аэропорт Гейдара Алиева DataLife Engine А.С. Кудашева http://www.airportbaku.com/433-as-kudasheva.html http://www.airportbaku.com/433-as-kudasheva.html Интересным представляется и то, что пример А.С. Кудашева вызвал интерес к авиации у Л.Л. Селякова (1916 - 2002), который стал известным советским авиаконструктором и, в частности, долгие годы возглавлял работы по Ту - 134. Семьи князя и дедушки Селякова по материнской линии дружили между собой, и эти отношения сохранялись вплоть до 1927 г., когда Селяковы переехали в Москву.

В заключение мы хотим обратить внимание, что приоритет первого полета А.С. Кудашева на самолете собственной конструкции очень важен для современной Украины. Безусловно, необходимо продолжить воссоздание целостного жизнеописания князя. Вполне возможно, что в недрах зарубежных архивов удастся наконец - то отыскать документы, которые позволят закрыть белые пятна в биографии этого незаурядного человека, стоявшего у истоков отечественного самолетостроения.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:25:12 +0400 благодаря достаточно тесным контактам Роллана http://www.airportbaku.com/432-blagodarya-dostatochno-tesnym-kontaktam-rollana.html http://www.airportbaku.com/432-blagodarya-dostatochno-tesnym-kontaktam-rollana.html Вероятно, благодаря достаточно тесным контактам Роллана с советскими властями, Сергей имел возможность выезжать за пределы СССР и вновь возвращаться, а также уцелел в мясорубке сталинских репрессий. Он окончил рабфак и механико - математический факультет Московского университета, затем поступил в аспирантуру. Много путешествовал, занимался спортом. Когда началась Великая Отечественная война, С.С. Кудашев пошел на фронт и погиб под Москвой в октябре 1941 г.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:23:38 +0400 сын Сергей Сергеевич Кудашев http://www.airportbaku.com/431-syn-sergej-sergeevich-kudashev.html http://www.airportbaku.com/431-syn-sergej-sergeevich-kudashev.html Следует сказать хотя бы несколько слов о потомках князя. Сын авиаконструктора Сергей Александрович Кудашев прожил не долго и скончался в 1918 г. от тифа. Он был женат на француженке поэтессе и переводчице Марии Павловне Кювилье (1895 - 1985). От этого брака в 1917 г. родился сын Сергей Сергеевич Кудашев. В 1930 - е гг. овдовевшая М.П. Кювилье вышла замуж за знаменитого французского писателя Ромена Роллана и жила с ним в Швейцарии. При этом С.С. Кудашев фактически стал его названным сыном.]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:22:00 +0400 документальные источники http://www.airportbaku.com/430-dokumentalnye-istochniki.html http://www.airportbaku.com/430-dokumentalnye-istochniki.html Известные на сегодня документальные источники по жизни и деятельности А.С. Кудашева не позволяют ни подтвердить, ни опровергнуть эти мнения. В целом, затрагивающая личность князя историография вынуждена использовать очень бедную документальную базу. Это является и главной причиной радикальных расхождений по вопросу о дальнейшей судьбе А.С. Кудашева. Так, известные авиационные историки B.C. Савин и В.А. Моисеев без каких - либо ссылок на источники писали, что князь в 1914 г. окончательно оставил конструкторскую деятельность и вернулся к преподавательской работе, переехав во Францию. Не менее маститый их коллега В.Р. Михеев тоже утверждал, что уйдя с РБВЗ, Кудашев снова преподавал, но после начала Первой мировой войны он добровольно пошел на фронт, воевал в пехоте (!) и погиб в 1917 г. Однако и этот уважаемый автор не приводит источников своей версии.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:20:37 +0400 РБВЗ http://www.airportbaku.com/429-rbvz.html http://www.airportbaku.com/429-rbvz.html Фактически в это же время было решено перенести авиационное производство РБВЗ в Петербург, и рижскую мастерскую закрыли. В 1912 г. в столице Российской империи начало действовать авиационное отделение РБВЗ. На должность главного конструктоpa Шидловский пригласил Сикорского, который прибыл с группой своих соратников. Некоторые современные авторы утверждают, что Кудашев продолжал плодотворно работать в содружестве с Сикорским и занимался прочностными расчетами практически всех его самолетов, созданных в Петербурге, благодаря чему те отличались высокой надежностью. Однако в литературе можно встретить и противоположную версию, согласно которой князь не сработался с молодыми коллегами и покинул РБВЗ.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:18:50 +0400 Кудашев http://www.airportbaku.com/428-kudashev.html http://www.airportbaku.com/428-kudashev.html Хотя Кудашев получил на РБВЗ возможность создавать самолеты собственной конструкции, главным его заданием являлось налаживание выпуска бипланов типа «Соммер». В 1911 г. по заказу Военного ведомства на РБВЗ построили 7 таких машин. Самолет имел невысокие летно - технические характеристики, например, его скорость вблизи земли не превышала 60 - 65 км/ч. «Соммер - РБВЗ» мог использоваться в качестве учебного, однако его производство быстро свернули. Поводом для этого стала катастрофа, произошедшая 28 мая 1911 г. во время демонстрационного полета в Санкт - Петербурге, в которой погиб заводской летчик В.Ф. Смит.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:17:01 +0400 Второй международной авиационной недели http://www.airportbaku.com/427-vtoroj-mezhdunarodnoj-aviacionnoj-nedeli.html http://www.airportbaku.com/427-vtoroj-mezhdunarodnoj-aviacionnoj-nedeli.html Во время проведения в Петербурге Второй международной авиационной недели (14 - 22 мая 1911 г.) князь на своем моноплане принимал участие в авиационных соревнованиях вместе с одиннадцатью другими авиаторами. К сожалению, и тут фортуна отвернулась от него. Во время неудачного приземления (фактически падения с 5 - метровой высоты) Кудашев получил сильные ушибы. Самолет удалось быстро отремонтировать, и на нем выразил желание лететь авиатор М.Ф. Сципио дель Кампо. Однако он также не справился с управлением, совершил грубую посадку, завалил аппарат на бок и окончательно разбил его. Сам пилот уцелел.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:13:51 +0400 князь построил свой четвертый самолет http://www.airportbaku.com/426-knyaz-postroil-svoj-chetvertyj-samolet.html http://www.airportbaku.com/426-knyaz-postroil-svoj-chetvertyj-samolet.html В Риге князь построил свой четвертый самолет, ставший развитием предыдущего моноплана. Конструктор решил оснастить его 50 - сильным двигателем «Гном», а также предусмотрел два сменных варианта крыла: первый был рассчитан на скорость полета до 60 км/ч, второй —меньшей площади —до 80 км/ч. Для обшивки крыла использовалась прорезиненная ткань местного завода «Проводник». Первый раз самолет «Кудашев - 4» (РБВЗ - 1) поднялся в воздух 2 апреля 1911 г. Через десять дней он был продемонстрирован на первой в России Международной воздухоплавательной выставке, которая открылась в Михайловском манеже Санкт - Петербурга. 28 апреля самолет получил большую серебряную медаль Императорского Русского технического общества.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:11:03 +0400 Самолет имел ферменный фюзеляж http://www.airportbaku.com/425-samolet-imel-fermennyj-fyuzelyazh.html http://www.airportbaku.com/425-samolet-imel-fermennyj-fyuzelyazh.html Самолет имел ферменный фюзеляж без обшивки, характерное дуговое шасси и двигатель «Анзани» в 35 л.с. Его конструкция выделялась исключительной легкостью, простотой и дешевизной. Достоверных сведений о полетах этой машины найти не удалось, известно лишь о ее пробежках и небольших подлетах. Таким образом, всего в Киеве Кудашев на свои собственные средства построил три самолета.

Полученные опыт и знания Кудашев применил во время работы в авиационной мастерской Русско - Балтийского вагонного завода (РБВЗ) в Риге, куда его в 1911 г. пригласил председатель совета акционеров этого предприятия М.В. Шидловский.

]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:08:48 +0400 В.Б. Шаврова http://www.airportbaku.com/424-vb-shavrova.html http://www.airportbaku.com/424-vb-shavrova.html В качестве стоек использовались ясеневые дуги, к изгибам которых на резиновых амортизаторах крепилась сквозная ось с колесами. По утверждению известного авиаконструктора и исследователя авиационной истории В.Б. Шаврова, такая схема шасси в дальнейшем стала обычной, причем ее почти сразу же позаимствовали французы, применив на самолетах «Депердюссен». Увы, но и второй самолет Кудашева просуществовал недолго. Той же осенью во время одного из ночных полетов он был разбит в аварии.

Очередная неудача не охладила творческий энтузиазм князя, и уже к зиме 1910 - 11 гг. он создал свой первый моноплан «Кудашев - 3».]]> admin Wed, 08 Sep 2010 04:06:03 +0400