Функциональные размеры. Размеры деталей, непосредственно или косвенно влияющие на служебные функции деталей или узлов, называют также функциональными. Ими могут быть как размеры сопрягаемых поверхностей, так и свободных (например, рабочие поверхности турбинных лопаток, каналы форсунок и др.). Выбор размеров. При конструировании изделий (машин) размеры отдельных элементов определяются на основе расчетов на прочность или жесткость, кинематических или динамических расчетов, из условий технологичности или других конструктивных соображений. Числовые величины полученных размеров округляются до ближайшего большего числа из нормального ряда диаметров и длин по ГОСТ 6636—69 и задаются на чертежах.
Активным контролем называют процесс наблюдения за образованием контролируемого параметра непосредственно по ходу обработки или сборки изделия вплоть до ее окончания. Такое наблюдение позволяет своевременно выявить нарушение нормального хода процесса, угрожающее появлению брака, и принять меры по его корректированию. Следовательно, активный контроль является формой сплошного контроля устойчивости технологического процесса. При активном контроле обеспечивается постоянная оперативная обратная связь между текущим результатом и режимом обработки. В простейшем случае эту обратную связь обеспечивает рабочий, считывающий показания со шкалы измерительного прибора и изменяющий режим процесса. В наиболее совершенном варианте активного контроля эта обратная связь осуществляется автоматически. Например, измерительный датчик вырабатывает сигнал рассогласования, который управляет устройствами автоматической подналадки процесса.
Скользящий контроль является единственно возможным видом контроля в цехах сборки самолетов и двигателей на ремзаводах. Кольцевой контроль. В машиностроении применяется «кольцевой» контроль, который является разновидностью скользящего. Он осуществляется путем регулярного обхода работником ОТК «по кольцу» рабочих мест, расположенных в порядке технологической цепочки. При обходе выборочно проверяется определенное количество изделий (на каждом рабочем месте) с целью проверки выполняемых работ. Ручным контролем называется контроль изделий ручными контрольно-измерительными приспособлениями, инструментом (калибры, микрометры, лупы и т. д.). Механизированным контролем называется контроль с помощью специальных контрольнй-измерительных приборов. К таким приборам относятся пневматические, рычажно-оптические и др. Автоматизированным контролем называется контроль, обеспечивающий оценку качества (процесс измерения) продукции без вмешательства человека. Этот метод является наиболее объективным, способствующим улучшению качества продукции.
Сплошным контролем называется проверка всей предъявленной продукции. Он применяется главным образом на завершающей стадии ремонта. При приемочном контроле стопроцентная проверка необходима не только для сверки данных изделия с требованиями технических условий, регламентов и техно-логин, но и для удовлетворения запросов заказчика как по отделке и внешнему виду, так и по эксплуатационным характеристикам изделия. Сплошной контроль распространяется на все виды авиатехники, прошедшей ремонт (испытание в наземных и летных условиях). В процессе ремонта и технической эксплуатации авиатехники сплошной контроль необходим в следующих случаях: а) для проверки изделий и систем, обеспечивающих безопасность полетов; б) при неудовлетворительном качестве поставляемых материалов, полуфабрикатов, запчастей, заготовок, а также для проверки готовых изделий перед установкой их на самолеты и двигатели; в) при сборке в случае отсутствия взаимозаменяемости изделий; г) для контроля операций или работ, выполнение которых вызывает повторяющиеся неисправности и частые отказы; д) после операций, имеющих решающее значение для качества последующей обработки или сборки изделий; е) для проверки наиболее ответственных и ценных изделий.
Входной контроль предназначается для проверки внешних поставок на соответствие стандартам и техническим условиям с целью предупреждения пропуска бракованной продукции в производство (склад). Этому виду контроля подвергаются поступающие от промышленных предприятий материалы, полуфабрикаты, комплектуемые и готовые изделия. Текущий контроль применяется в процессе ремонта, сборки или изготовления изделий. Он может быть либо пооперационным, если осуществляется после каждой технологической операции, либо групповым, если производится после выполнения группы операций. Целесообразность применения операционного или группового контроля определяется при разработке регламентов, технологий ремонта авиатехники или изготовления изделий.
Оптимальность выбора основных и вспомогательных параметров, измерение которых необходимо для определения технического состояния объекта (работоспособность, поиск неисправностей и отказов, прогнозирование и т. д.); эффективность выбранных методов контроля параметров (высокая точность измерения, правильность выбора допусков и т. д.). Обеспечение высокой контролеспособности объекта неизбежно связано с дополнительными затратами при его конструировании и производстве. Но эти затраты окупаются повышением эффективности использования авиатехники и снижением расходов на ее обслуживание. Гораздо сложнее обеспечивается необходимая коитролеспособность для серийной авиатехники, доработка которой связана с большими трудностями и объемом работ-переделок. В свою очередь, объем и сложность доработок системы контроля серийных объектов характеризуются их контролепригодностью.
Полуавтоматизированные системы имеют в своем составе, кроме обычных измерительных и проверочных приборов, средства контроля, автоматически выполняющие часть операций. В этом случае оператор может включить или выключить их, но не в силах изменить процесс выполнения заданного цикла проверок. Полуавтоматизированные системы позволяют значительно сократить время проверки и объем ручных операций контроля, а также увеличить объективность результатов. Автоматизированные (автоматические) системы контроля состоят из устройств, обеспечивающих автоматическое определение (оценку) технического состояния проверяемого объекта. Они работают при незначительном вмешательстве оператора и весь цикл проверки происходит по заданной программе.
На современных самолетах устанавливается большое количество различных по принципу действий систем и средств, многие из них функционально связаны между собой и представляют комплексы. Примерный перечень систем и средств, установленных иа самолетах. Системы: управление и запуск двигателя, управление полетом, топливная, гидравлическая, воздушная, противопожарная, противообледенительная, электрическая, аварийное покидание самолета, кондиционирование воздуха и кислородное питание, вооружение. Средства: контроль за режимом полета; взлетно-посадочные, радиосвязь и радионавигация, светооборудование и др. Под системой контроля понимается совокупность методов и средств, обеспечивающих: а) определение и оценку технического состояния объекта контроля; б) поиск неисправностей; в) прогнозирование технического состояния объекта; г) выдачу рекомендаций по устранению неисправностей.
Особо отмечаем, что на стыке 20 и 21 веков найден весьма и весьма эффективный способ решения проблем радикального повышения экономичности и экологичности самых распространенных и очень "грязных" автомобильных бензиновых двигателей внешнего смесеобразования, заключающийся в переводе их на впрыскивание топлива непосредственно в цилиндры и главное — организация при этом резкого расслоения заряда (см. гл. 8).
ТНВД с давлением впрыскивания до 115 МПа и индивидуальных столбиковых ТНВД с давлением впрыскивания до 160 МПа при электронном регулировании цикловой подачи и опережения впрыскивания. Система трубонадцува дизеля с промежуточным охлаждением воздуха обеспечивает ему высокие динамические показатели, максимальный крутящий момент на низкой частоте вращения, хорошие экономические показатели дизеля на полной и частичных нагрузках. Турбокомпрессор с двухпоточной турбиной, к которой подводятся выпускные трубы каждого ряда цилиндров (см. гл. 14), расположен по центру двигателя со стороны маховика. Турбонаддув в сочетании с тщательной доводкой рабочих процессов дизеля обеспечивает ему выполнение жестких норм на токсичность отработавших газов (см. гл. 15).