С середины 1915 г. начали зыпускать модификацию «Вуазен LAS» (Sureleve — улучшенный) с усиленным шасси, более мощным мотором и рядом других нововведений. До конца года было выпущено 350 аппаратов такого типа. Растущие потери тихоходных слабовооруженных машин вынудили французов осенью 1915 г. временно приостановить дневные бомбардировочные рейды. «Вуазены» переквалифицировались в ночные бомбардировщики. На первый план вышла необходимость увеличения дальности полета и полезной нагрузки, в результате чего появилась модификация «Вуазен 8 LAP», отличающаяся лишь двигателем водяного охлаждения «Пежо», слегка измененной формой гондолы и крупными каплевидными бензобаками, расположенными между плоскостями. Аппарат мог нести 180 кг бомб. Прежние модификации в 1916 г. стали переводить в учебные подразделения. В 1916-1918 гг. было выпущено 1100 экземпляров новой модификации, ставшей наиболее массовым ночным бомбардировщиком. В начале 1918 г. на него был установлен 300-сильный «Рено» (модификация LAR), благодаря чему бомбовая нагрузка возросла до 270 кг.

На западном фронте применялся как разведчик и самолет связи и иногда для бомбометания. Ими были вооружены 6 французских и 6 итальянских эскадрилий, имелись они и в 4-х английских дивизионах. Появление в Германской авиации истребителей вынудило перевести весной 1915 г. все тихоходные невооруженные аэропланы в учебные подразделения. Основные военные модификации: с Блерио XI Милитэр» (военный) — экипаж 1 человек, двигатель с Гном» 50 л. е.; «Блерио XI Артиллери» (артиллерийский) — экипаж 2 человека, двигатель «Гном» 70 л. е.; «Блерио XI Жени» (инженерный) — «артиллерийский» с усиленным шасси и видоизмененным хвостовым оперением. Вооружение не предусмотрено; в отдельных случаях на борт брали до нескольких небольших бомб, сбрасываемых вручную или при помощи самодельных приспособлений. ТТД Блерио XI-2: размах крыла — 10,35 м, площадь — 25,5 м кв., длина — 8,5 м, взлетный вес — 585 кг, максимальная скорость — 106 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 14 мин., потолок — 1300 м.

ТТД: размах крыльев — 18 м, площадь — 70 м кв., длина — 9,8 м, взлетный вес — 2740 кг, максимальная скорость — 133 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м — 30 мин. Ганза-Бранденбург СС (W18) — с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев — 9,3 (10,7) м, площадь — 26,52 (34,38) м кв., длина — 7,69 (8,15) м, взлетный вес — 1080 (1145) кг, максимальная скорость — 160 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 4 мин. 50 с, на высоту 2000 м — 11,2 мин., вооружение — 1-2 пулемета. Ганза-Бранденбург C-I — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев — 12,25 м, площадь — 38,5 м кв., длина — 8,45 м, взлетный вес — 1196 кг, максимальная скорость — 140 км/час, скороподъемность на высоту 4000 м — 36 мин., потолок — 5000 м; вооружение — 2 пулемета, 170 кг бомб. Ганза-Бранденбург D-I — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев — 8,5 м, площадь — 23,95 м кв., длина — 6,35 м, взлетный вес — 920 кг, максимальная скорость — 187 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 3 мин.; вооружение — 2 пулемета. Ленер C-I — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев — 13,45 м, площадь — 32 м кв., длина — 9,22 м, взлетный вес — 1360 кг, максимальная скорость — 137 км/час, потолок — 3500 м; вооружение — 2 пулемета, 80 кг бомб. Ллойд С-И — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев — 14 м, площадь — 38 м кв., длина — 9 м, взлетный вес — 1400 кг, максимальная скорость — 128 км/ час, потолок — 3000 м; вооружение — 2 пулемета, 90 кг бомб. Берг C-I — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев — 8,4 м, длина — 7,6 м, взлетный вес — 865 кг, максимальная скорость — 186 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 3,75 мин., потолок — 6400 м; вооружение — 2 пулемета. Уфаг C-I — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев — 10,72 м, площадь — 32,1 м кв., длина — 7,2 м, взлетный вес — 1250 кг, максимальная скорость — 190 км/ час, скороподъемность — 6 м/с, потолок — 4900 м; вооружение — 2 пулемета, 100 кг бомб.

Цельнодеревянный двухстоечный биплан. Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел германское происхождение. В конце 1915 г. авиаконструктор Эрнст Хейнкель, работавший в то время на фирме Ганза-Бранденбург, спроектировал аэроплан G-1. Аэроплан прошел испытания в начале 1916 г. и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование, недавно приобретшее у этой фирмы модификацию С-1. Вскоре на венгерском авиационном заводе Унгариш Флюгцойг-фабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-1, имевшего деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланную коробку с элеронами на верхнем крыле и характерными заваленными вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабине сидел третий член экипажа — стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины являлся способ установки двигателей, прикрепленных к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб — громоздкая подверженная вибрациям конструкция. В Венгрии было построено 12 машин, некоторые экземпляры отличались заостренной носовой концовкой фюзеляжа, у некоторых аппаратов не были закапотированы двигатели. Аппараты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр австро-итальянского фронта в январе-феврале 1917 г. За три месяца боевой работы на машинах этого типа был совершен всего один удачный боевой вылет. В апреле 1917 г. все самолеты были сданы на базы и заменены на закупленные в Германии «Гота». Весной 1918 г. G-1 еще раз попытались использовать в качестве ночных бомбардировщиков, однако довольно быстро отказались и от этого. До самого конца войны аппараты применялись только в учебных подразделениях. Двигатели: «Австро-Даймлер» 2 по 160 л. с. Вооружение: 2 пулемета «Шварцлозе» на горизонтальных полутурелях.

Дорньер Rs-III — с 1917 г., пятиместный моноплан, с четырьмя моторами «Майбах» Mb IVa; размах крыльев — 37 м, площадь — 226 м кв., длина — 22,7 м, взлетный вес — 10 670 кг, максимальная скорость — 135 км/час, потолок — 2000 м; вооружение — 3 пулемета, 600 кг бомб. Дорньер Rs-IV — с 1918 г., пятиместный моноплан, с четырьмя моторами «Майбах» Mb IVa; размах крыльев — 37 м, площадь — 226 м кв., длина — 22,3 м, взлетный вес — 10 700 кг, максимальная скорость — 145 км/час, потолок — 2000 м; вооружение — 3 пулемета, 600 кг бомб. Дорньер D-I — с 1918 г., одноместный биплан, с одним мотором BMV Ilia; размах крыльев — 7,8 м, площадь — 18,7 м кв., длина — 6,4 м, взлетный вес — 890 кг, максимальная скорость — 200 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 18 мин., потолок — 8000 м; вооружение — 2 пулемета. Сименс D-VI — с 1918 г., одноместный моноплан, с одним мотором «Сименс» Sh Ilia; размах крыльев — 9,4 м, площадь — 12,5 м кв., длина — 6,5 м, взлетный вес — 710 кг, максимальная скорость — 220 км/час, скороподъемность на высоту 6000 м — 16 мин., потолок — 6000 м; вооружение — 2 пулемета. Пфальц-D-III (D-IIIa) — с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев — 9,4 м, площадь — 22,17 м кв., длина — 6,95 м, взлетный вес — 922 кг, максимальная скорость — 165 км/час, скороподъемность на 2000 м — 7,25 мин; вооружение — 2 синхронных пулемета. Фридрихсгафен FF-ЗЗе — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев — 16,75 м, площадь — 52,7 м кв., длина — 10,45 м, взлетный вес — 1635 кг, максимальная скорость — 119 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 17,5 мин., без вооружения. Фридрихсгафен FF-49c — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz IV; размах крыльев — 17,1 м, площадь — 71,2 м кв., длина — 11,6 м, взлетный вес — 2147 кг, максимальная скорость — 140 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 8 мин.; вооружение — 2 пулемета. Ганза-Бранденбург W-29 — с 1918 г., двухместный моноплан.

Цеппелин-Штаакен VGO-I — с 1915 г., восьмиместный биплан, с пятью моторами «Майбах» Mb IV; размах крыльев — 42,2 м, площадь — 332 м кв., длина — 24 м, взлетный вес — 11 485 кг, максимальная скорость — 110 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 39 мин., потолок — 3000 м, вооружение — 4 пулемета. Цеппелин-Штаакен VGO-III — с 1916 г., восьмиместный биплан, с шестью моторами «Мерседес» D III; размах крыльев — 42.2 м, площадь — 332 м кв., длина — 24,5 м, взлетный вес — 11 600 кг, максимальная скорость — 120 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 29 мин., потолок — 3000 м; вооружение — 5 пулеметов. Цеппелин-Штаакен R-IV — с 1916 г., восьмиместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» DIII и четырьмя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев — 42,2 м, площадь — 332 м кв., длина — 23.3 м, взлетный вес — 13025 кг, максимальная скорость — 125 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м — 89 мин., потолок — 3700 м; вооружение — 6-7 пулеметов. Цеппелин-Штаакен R-IV — с 1915 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Бенц» IV и двумя моторами «Мерседес» III; размах крыльев — 42,2 м, площадь — 332 м кв., длина — 32,2 м, взлетный вес — 13 035кг, максимальная скорость — 125 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м — 35 мин., потолок — 3700 м; вооружение — 8 пулеметов, 1000 кг бомб. Цеппелин-Штаакен R-VI — с 1917 г., десятиместный биплан, с четырьмя моторами «Майбах» Mb IV или «Мерседес» D IVa; размах крыльев — 42,2 м, площадь — 332,2 м кв., длина — 23,1 м, взлетный вес — 11 848 кг, максимальная скорость — 135 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 43 мин., потолок — 4300 м; вооружение — 4 пулемета. Цеппелин-Штаакен R-XIV (R-XIVa) — с 1918 г., восьмиместный биплан, с пятью моторами «Майбах» Mb IV; размах крыльев — 42,2 м, площадь — 334 м кв., длина — 22,5 м, взлетный вес — 14 450(14 250) кг, максимальная скорость — 130 (135) км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 60 (45) мин., потолок — 3700 (4500) м; вооружение — 5 пулеметов, 1000 кг бомб.

Юнкере CL-I — с 1918 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» D Ша; размах крыльев — 12 м, площадь — 23.4 м кв., длина — 7,9 м, взлетный вес — 1050 кг, максимальная скорость — 161 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 3,9 мин.; вооружение — 2 пулемета. Юнкере D-I — с 1918 г., одноместный моноплан, с одним мотором BMV Ilia; размах крыльев — 9 м, площадь —14,8 м кв., длина — 7,3 м, взлетный вес — 834 кг, максимальная скорость — 185 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 2,3 мин., потолок — 6000 м; вооружение — 2 пулемета. ДФВ R-I — с 1915 г., пятиместный биплан с четырьмя моторами «Мерседес» IVa; размах крыльев — 30,5 м, площадь — 186 м кв., длина — 17,6 м, взлетный вес — 9400 кг, максимальная скорость — 120 км/час; вооружение — 5 пулеметов, 800 кг бомб. ДФВ R-II — с 1917 г., 5-6-местный биплан, с четырьмя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев — 35 м, площадь — 364 м кв., длина — 21м, взлетный вес — 12 460 кг, максимальная скорость — 132 км/час; вооружение — 5 пулеметов, до 2 т бомб. ССВ (SSW R-I) — с 1915 г., биплан с тремя моторами «Бенц-III»; размах крыльев — 28 м, площадь — 138 м кв., длина — 17,5 м, взлетный вес — 5200 кг, максимальная скорость — 110 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 35 мин., потолок — 3700 м; вооружение — 4 пулемета, 500 кг бомб. ССВ (R-VII) — с 1917 г., биплан с тремя моторами «Мерседес» IVa; размах крыльев — 33,4 м, площадь — 210 м кв., длина — 18.5 м, взлетный вес — 7960 кг, максимальная скорость — 130 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м — 27 мин., потолок — 3200 м; вооружение — 4 пулемета, 500 кг бомб. ВГО R-II — с 1915 г., биплан с тремя моторами «Майбах» IV; размах крыльев — 42,2 м, площадь — 332 м кв., длина — 23,78 м, взлетный вес — 10 203 кг, максимальная скорость — 130 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 60 мин., потолок — 2500 м; вооружение — 7 пулеметов, 500 кг бомб. Линке-Гофман R-I — с 1916 г., пятиместный биплан, с четырьмя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев — 33,2 м, площадь — 265 м кв., длина — 15,6 м, взлетный вес — 12 300 кг, максимальная скорость — 130 км/час, потолок — 3000 м, скороподъемность на высоту 3000 м — 2 часа.

АЕГ C-IV — с 1916 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» III; размах крыльев — 13,46 м, площадь — 36,52 м кв., длина — 7,15 м, взлетный вес — 1200 кг, максимальная скорость — 143 км/час, потолок — 3000 м; вооружение — 300 кг бомб, 2 пулемета. АЕГ N-I — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» IVA; размах крыльев — 15,3 м, площадь — 44,5 м кв., длина — 7,3 м, взлетный вес — 1400 кг, максимальная скорость — 175 км/час, потолок — 5000 м; вооружение — 300 кг бомб, 2 пулемета. ЛФГ Роланд C-II (Вальфиш) — с 1916 г., двухместный биплан, с 1 мотором «Мерседес» D. III; размах крыльев — 10,3 м, площадь — 26 м кв., длина — 7,7 м, взлетный вес — 1284 кг, максимальная скорость — 165 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 6 мин., потолок — 4000 м; вооружение — 2 пулемета, 70 кг бомб. Фридрихсгафен G-III — с 1917 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев — 23,8 м, площадь — 95 м кв., длина — 12,8 м, взлетный вес — 3930 кг, максимальная скорость — 135 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 20 мин., потолок 3500 м; вооружение — 3 пулемета, более 1 т бомб.

Жаннин A-I «Таубе» — с 1913 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Аргус» As II; размах крыльев — 13,9 м, площадь — 29,7 м кв., длина — 9,7 м, взлетный вес — 1035 кг, максимальная скорость — 100 км/час; без вооружения. ЛВГ B-I/B-II — с 1914 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz I; размах крыльев — 14,5 м, площадь — 40 м кв., длина — 7,8 м, взлетный вес — 1132 кг, максимальная скорость — 100 км/час; без вооружения. ЛВГ С-И — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» III; размах крыльев — 12,86 м, площадь — 32,5 м кв., длина — 7,1 м, взлетный вес — 1400 кг, максимальная скорость — 130 км/час, потолок — 3000 м, вооружение — 20 кг бомб. ЛВГ С-VI — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» III; размах крыльев — 13 м, площадь — 34,6 м кв., длина — 7,45 м, взлетный вес — 1300 кг, максимальная скорость — 158 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 6 мин., потолок — 5000 м; вооружение — 2 пулемета, 90 кг бомб. АГО С-2 — с 1915 г., биплан с одним мотором «Бенц»; размах крыльев — 14,5 м, площадь — 40,8 м кв., длина — 9,84 м, взлетный вес — 1360 кг, максимальная скорость — 137 км/час, потолок — 4500 м; вооружение — 2 пулемета, 50 кг бомб. АЕГ K-I (G-I) — с 1915 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» D I; размах крыла — 16 м, длина — 8,6 м, взлетный вес — 1954 кг, максимальная скорость — 125 км/час, скороподъемность на высоту 800 м — 12 мин.; вооружение — 3 пулемета, 100 кг бомб. АЕГ G-4 — с 1915 г., биплаи с двумя моторами «Мерседес-IV»; размах крыльев — 18,35 м, площадь — 67 м кв., длина — 9,85 м, взлетный вес — 3630 кг, максимальная скорость — 145 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 23 мин., потолок — 4000 м; вооружение — 3 пулемета, 300 кг бомб.

В декабре 1914 г. на этой же фирме приступили к проектированию отечественного гиганта братья Бруно и Франц Штеффе-ны. Они решили создать оригинальную конструкцию. Высокий фюзеляж с большой застекленной кабиной раздваивался в задней части наподобие ласточкина хвоста. Сужающиеся к концам балки треугольного сечения соединялись между собой стойками и расчалками. Три двигателя размещались внутри фюзеляжа и вращали посредством сложной системы передач два винта большого диаметра, установленные перед крыльями. Специальные муфты сцепления позволяли отключать любой из двигателей. Каркас аппарата был выполнен из дерева и тонкостенных металлических труб. Обшивка передних частей дюралевая, остальных — полотняная. Экипаж — 4 человека (2 пилота и 2 механика). Аэроплан такой конструкции, названный «Сименс-Шуккерт G-I» (затем получил обозначение R-I) впервые поднялся в воздух в мае 1915 г. Его технические данные оказались недостаточными и в дальнейшем аппарат использовался только в учебных целях. Такая же участь постигла и две последующие машины братьев Штеффенов.