Неторопливость первых шести лет научных изысканий немцы с лихвой компенсировали авральными работами в 1943 —1945 гг. Развязав в 1939 г. вторую мировую войну и одержав ряд головокружительных побед, Германия вначале могла себе позволить ленивую неторопливость и мелочную придирчивость в оценке результатов. Однако потом, примерно с 1942 г, когда рывок черезУкраинуувяз в предгорьях Кавказа и каспийская нефть осталась советской, некоторые наиболее дальновидные нацистские бонзы обратили внимание фюрера на возникшую потребность Третьего Рейха в каком - нибудь принципиально новом виде оружия.

С одной стороны, обычные поршневые моторы уже достигли заметного совершенства и выпускались огромными сериями. На их базе строились прекрасные самолеты. И не просто прекрасные, а зачастую и лучшие в мире. Гораздо более дешевым и куда менее дорогим способом казалось простое совершенствование уже имеющихся выдающихся самолетов, чем конструирование новых «с чистого листа».

Это было тесно взаимосвязано со стремлением Гитлера «к экономии народных средств», которое выражалось в финансировании лишь тех проектов, что могли дать армии, авиации или флоту готовое оружие менее чем через восемь - десять месяцев с момента начала исследовательских работ. Все имеющиеся территориальные претензии предпологалось решить серией коротких победоносных локальных операций, победа в которых будет достигнута значительно раньше, чем долгосрочная программа исследований и опытов сможет продемонстрировать хотя бы промежуточные результаты.

С другой стороны, не последнее место в довольно вялом развитии начального этапа реактивных исследований сыграла жуткая бюрократическая система управления, а также беспрецедентные меры секретности. О том, что в Германии ведутся исследования в области реактивного авиастроения, реально знало лишь несколько высокопоставленных чиновников, от мнения которых зависело, будут продолжены эти исследования или нет.

Достигнутые ими в тот период результаты, как стало ясно из захваченных после войны документов и образцов, позволяют сделать вывод о том, что во второй половине 30 - х —начале 40 - х гг. Германия не только неоспоримо лидировала в облает реактивного самолетостроения, но и была в состоянии за очень короткий срок вооружить Люфтваффе серийными реактивными истребителями, разведчиками и бомбардировщиками.

Единственной преградой, воспрепятствовавшей этому, оказалась крайняя близорукость и некомпетентность верховного командования военно - воздушных сил и политического руководства страны. Нельзя забывать, что бурное развитие авиации пришлось именно на относительно короткий мирный период между двумя мировыми войнами, а люди, пришедшие на высшие руководящие и командные посты того времени, получили образование на рубеже веков, т. е. тогда, когда авиации еще не существовало вовсе.

Политическое руководство СССР не видело смысла в приоритетности своей реактивной программы, поэтому, несмотря на лидирующее положение в теоретическом плане, практические работы велись крайне медленно.

Для дальнейших испытаний был создан самолет Не 178B - 1, совершивший свой первый пилотируемый полет 29 августа 1939 г. Вообще - то Гитлер. Но она тем не менее нашла своих могущественных сторонников, обеспечивших ей должный уровень финансирования. Одним 113 таких высокопоставленных чиновников, лоббировавших германскую реактивную программу в коридорах власти в Берлине, был Эрхард Мильх. начальник вооружений Люфтваффе, обладавший огромными полномочиями.

В дальнейшем работы над реактивным и ракетным оружием Германии ведутся в более широком объеме. Хейнкель и Юнкере приступают к созданию собственных реактивных двигателей, а Мессершмитг, Охайн, Липпсш и другие ведущие авиационные конструкторы Германии начинают работы над проектами реактивных самолетов.

В Великобритании и Соединенных Штагах ряд частных авиастроительных компаний взялись сконструировать реактивный двигатель и построить самолет на его основе. Но их финансовые возможности не позволяли развернуть широкомасштабные работы, а военные ведомства этих арап реактивной авиацией не интересовались вовсе. Большая война закончилась, повой пока еще не предвиделось, и парламенты немилосердно урезали военные расходы, что исключало финансирование долгосрочных исследовательских программ. Примерно также обстояли дела в Италии.

Несколько особняком в этом ряду находился Советский Союз. Советские koi i - структоры не питали иллюзий по поводу мирного применения реактивного двигателя и сразу ориентировались на получение высокоскоростного истребителя. Но страна была занята индустриализацией и не финансировала конструкторские бюро должным образом. К тому же Советский Союз с самых первых дней своего существования всюду искал политический смысл и происки вражеских разведок. Так. беспочвенное обвинение руководителя какого - нибудь проекта в шпионаже и признания целого научного направления ошибочным и идеологически вредным.

Самолеты строились из клееной авиационной фанеры с полотняной обтяжкой. В некоторых случаях ткань пропитывалась различными лаками и смолами для придания конструкции дополнительной прочности. Планер получался довольно легким, однако прочность всей констртации была явно неудовлетворительной. История 20 —30 - х гг. полна драматических примеров, когда только что построенные многомоторные деревянные монстры во время первого же взлета разваливались под действием собственного веса. Таким образом, любому, даже начинающему авиаконструктору, было ясно, что если и удастся кому - нибудь построить двадцатнтонный фанерный истребитель со скоростью полета 1000 км/ч, то его маневренность будет просто смехотворной. Экстенсивный путь вел в тупик.

Это побудило конструкторов разных стран начать работы по созданию реактивного самолета.

Идея реактивного движения буквально носилась в воздухе, подтвержденная расчетами Циолковского, Жуковского, Цандера, Стечкина, Гриффита, Уиттла и других ученых Из расчетов следовало, что при массах даже несколько меньших, чем у существовавших тогда поршневых моторов, реактивные двигатели способны обеспс - 41 гть более высокую мони юсть.

Вслед за этим немецкая авиация должна была в кратчайшие сроки деморализовать вооруженные силы противника, нарушив планомерность работы его коммуникаций и важных военно - экономических и производства баз, а бомбардировками гражданского населения сломить волю противника к сопротивлению.

В соответствии с этими принципами, руководство Третьего Рейха обещало быструю и сравнительно легкую победу на Западе и достигло весьма значительных успехов в войне против Советского Союза. Когда же война приняла затяжной характер, пришлось соответствующим образом менять и структуру материальной части Люфтваффе, что в сущности означало их перевооружение. 11а вооружение истребительных эскадр начали поступать многоцелевые Fw 190, были срочно запущены в серийное производство дальний бомбардировщик Не 177 п штурмовик lis 129.

Дело в том, что решающей характеристикой самолета того времени была признана скорость, п сотни талантливейших инженеров искали возможности ее увеличения. Авиастроение того времени еще не освоило привычные в наши дни дюралюминий и титановые сплавы.

Состоявшие на вооружении Люфтваффе в первые годы их существования самолета были переданы в учебные подразделения, а боевые эскадры вооружались исключительно новейшими самолетами Bf 109. Bf 110, Не 111, Ju 87 и затем Ju 88. При этом летный состав имел перед войной достаточно времени для освоения новой авиатехники, а промышленность —для устранения всех «детских болезней» новых самолетов.

Особенностью материальной части Люфтваффе являлось отсутствие стратегической авиации, предназначенной для бомбардировки объектов в глубоком тылу противника. Сторонник создания многомоторного стратегического бомбардировщика, начальник штаба Люфтваффе генерал В.Вефер погиб в авиационной катастрофе в 1936 г., а его последователи выступали за создание авиации как орудия молниеносной войны, в которой победа достигается в предельно короткие сроки при самом тесном взаимодействии сухопутных сил. авиации и флота.

Выработанная штабом Люфтваффе концепция воздушной войны сводилась к следующему: основной предпосылкой для осуществления тотальной, молниеносной войны является завоевывание господства в воздухе путем подавления авиации противника на первом этапе войны —преимущественно ударами по неприятельским аэродромам.

Так как теорпя блицкрига блестяще подтвердилась в ходе конфликта в Испании, она быстро привлекла на свою сторону руководство Третьего Рейха. Поэтому Германия направила все силы на создание именно того оружия, которое могло обеспечитъ однозначный успех подобных войн. Сухопутные войска активно насыщались танками и артиллерией. Штатная структура подразделении быстро переводилась с конной тяги на грузовики и бронетранспортеры. Совершенствовалась связь, прежде всею связь но радио.

Но самые большие изменения коснулись авиации. Государство всячески стимулировало промышленность, следствием чего стало возникновение множества авиаконструкторских бюро. В войска пошли усовершенствованные версии истребителя Bf 109 Вилли Мессершмптта. средние бомбардировщики Хейпкеля и Юнкерса. а также много других конструкций. Фактически в конце 30 - х —начале 40 - х гг. Германия обладала лучшим в мире воздушным флотом.

Таким образом, армия противника разбивается на отдельные очаги сопротивления и быстро уничтожается по частям за счет создания подавляющего численного и технического превосходства на решающих участках. Чтобы пехота и танки могли не задерживаться перед отдельными сопротивляющимися узлами и для минимизации потерь, специально разработанные пикирующие бомбардировщики с предельно малых высот должны были обеспечивать прицельное попадание бомбами малой массы в каждый окоп, каждую долговременную огневую точку: каждый танк или артиллерийское орудие противника. Пехота должна была лишь производить окончательную «зачистку». Таким образом, победоносность армии должна была базироваться не только на нерушимости веры в командование и святость преследуемых целей, но, прежде всего, на высокой степени технической оснащенности армии и умелом комплексном взаимодействии всех родов п видов вооруженных сил.

Хотите Купить кондиционер это просто.