В настоящий момент обе эскадрильи самолетов Е - 6В объединены в 1 - е авиакрыло стратегической связи авиации ВМС США (Strategic Communications Wing One).

Самолет E - 6B оснащен четырьмя ТРДД F108 - CF - 100 (CFM56 - 2A - 2) производства фирмы «Дженерал Электрик», имеющими максимальную тягу 9980 кгс. Максимальная взлетная масса самолета составляет 155 т. Максимальная скорость полета —972 км/ч. Крейсерская скорость полета на высоте 12000 м —825 км/ч. Практический потолок —12810 м; высота полета при несении боевого дежурства составляет 7600 —9150 м. Дальность полета самолета без дозаправки топливом в воздухе составляет 12.400 км. Продолжительность полета: без дозаправки —16,5 часов; с одной дозаправкой —32,5 часа; максимальная с несколькими дозаправками —72 часа. Продолжительность нахождения в районе боевого дежурства на удаление 1850 км от базы составляет 10 —11 часов. Летный экипаж самолета —14 человек; численность оперативной группы штаба ОСК на борту самолета —восемь человек.

оконечная радиостанция системы спутниковой связи M1LSTAR AN/ARC - 208 (V)2;

аппаратура управления антенной радиостанции системы связи AFSATCOM;

- СДВ радиостанция AN/ART - 54, состоящая из передатчика OG - 187/ART - 54 и буксируемой дилольной антенны OE - 456/ART - 54;

аппаратура системы спутниковой навигации GPS, состоящая из навигационного приемника R - 2332/AR GPS ЗА и антенного блока AS - 3822/URN;

цифровая система управления полетом;

модернизированная система отображения полетной информации.

В состав БРЭО также включены три интерфейсные шины типа «Манчестер - 2» (MIL - STD - 1553B), используемые устройствами СНС и СДВ связи. Кроме того, эти шины призваны облегчить сопряжение с электронными устройствами, которые будут установлены на борту самолетов в будущем.

Первые модернизированные самолеты - ВКП объединенного стратегического командования Е - 6В приступили к несению боевого дежурства в октябре 1998 года, заменив в этом качестве прежние самолеты ЕС - 135С. К 2002 г. переоборудование всех шестнадцати самолетов было завершено.

Работы по переоборудованию самолетов Е - 6А проводила фирма «Рейтеон Е - Системз». В ходе этих работ на самолетах были демонтированы: СДВ передатчик OG - 127; дипольная СДВ антенна ОЕ - 159; комплекс средств автоматизации самолета - ретранслятора; система передачи речевых сообщений; навигационная система Litton Omega LTN - 211; аналого - цифровая система управления полетом; антенна ОЕ - 242.

В новый состав оборудования, установленного на модифицированных самолетах, вошли следующие устройства:

комплекс средств автоматизации самолета - ВКП AN/ASC - 37;

аппаратура автоматической коммутации каналов радиосвязи AN/ASC - 33(V) DAISS;

система управления пуском МБР ALCS;

- УКВ - радиостанция AN/ARC - 171 (V)3;

Во второй половине девяностых годов американским военным руководством было принято решение о снятии с вооружения остававшихся к этому времени в 7 - й эскадрилье ВКП 55 - го авиакрыла 8 - й воздушной армии БАК ВВС США самолетов - BIffl объединенного стратегического командования вооруженных сил США ЕС - 135С, и передаче их функций самолетам двойного назначения Е - оВ, в которые предполагалось переоборудовать все шестнадцать самолетов - ретрансляторов Е - 6А, уже переименованных к этому моменту в «Меркурий» (Mercury).

Программа переоборудования предусматривала размещение на борту Е - 6А специального радиооборудования, снятого с самолетов ЕС - 135С. Тем самым самолеты - ретрансляторы превращались бы в машины двойного назначения, способные выполнять как свои прежние функции в рамках системы ТАСАМО, так и функции воздушного командного пункта ОСК и пункта управления пуском МБР «Минитмен».

Программа модернизации предусматривала замену всех самолетов EC - 130Q новыми самолетами Е - 6А, получившими наименование «Hermcs». Эти самолеты были спроектированы фирмой «Боинг» на основе планера самолета «Боинг - 707 - 320С».

Первый опытный самолет типа Е - 6А был построен в 1983 г., его летные испытания начались в 1986 г. С 1988 г. начались поставки серийных самолетов Е - 6А в подразделения авиации ВМС, ранее эксплуатировавшие самолеты ЕС - 1300. В итоге, к 1992 г. все старые самолеты - ретрансляторы были заменены новыми машинами Е - 6А и отправлены на консервацию в ЦОВАТ. Обе эскадрильи самолетов - ретрансляторов системы ТАСАМО были затем перебазированы на авиабазу Тиккер в штате Оклахома.

Серийные номера самолетов Е - 6А: 162782, 162783, 162784, 163918, 163919, 163920, 164386, 164387, 164388, 164404, 164405, 164406, 164407, 164408, 164409, 164410.

САМОЛЕТЫ - ВКП НА БАЗЕ АВИАЛАЙНЕРА «БОИНГ - 707»

ЕС - 137Е. По этой модификации достоверная информация отсутствует. С некоторой долей уверенности об этом самолете можно утверждать лишь следующее: в 1991 г. «Бо - инг - 707 - 355С» с серийным номером 19417/582, оснащенный четырьмя ТРДД JT3D - 3B был переоборудован в воздушный командный пункт ЕС - 137Е. В ВВС США ему был присвоен серийный номер 67 - 19417. В 1992 г. этот самолет вошел в состав, по одной версии, 19 - го заправочного авиационного крыла 21 - й воздушной армии командования воздушных перевозок ВВС, а по другой —одного из авиационных подразделений командования специальных операций ВВС. Самолет базировался на авиабазе Робине в штате Джорджия и использовался как ВКП главнокомандующего объединенным командованием специальных операций вооруженных сил США. В 2002 г. он был отправлен на консервацию в ЦОВАТ.

Е - 6В. В конце 80 - х гг. военно - морские силы США приступили к модернизации резервной системы сверхдлинноволновой связи с атомными ракетными подводными лодками ТАСАМО (Take Charge and Move Out). Её основу первоначально составляли 16 самолетов - ретрансляторов EC - 130Q, сведенных в две авиаэскадрильи (3 - ю и 4 - ю).

После ликвидации в 1992 г. стратегического авиационного командования, 19 - е заправочное авиакрыло было включено в состав 21 - й воздушной армии, вошедшей во вновь сформированное командование воздушных перевозок ВВС США. В 1996 г. это авиационное крыло было переформировано в 19 - ю заправочную авиагруппу.

4 февраля 1999 г. самолет с сер. №55 - 3125 был передан из состава 19 - й авиагруппы в ЦОВАТ. Борт №61 - 0327 летал до 2003 г., налетал к моменту окончания эксплуатации более 20.000 часов, и 2 марта 2006 г. занял место в экспозиции Музея авиации штата Джорджия.

В середине 80 - х годов прошлого века ВВС США начали выполнение программы унификации БРЭО самолетов семейства ЕС - 135, получившей название «Расег Link». Программой предусматривалось вместо девяти существующих модификаций ЕС - 135С, J, A, L, G, Н, Р, К, Y иметь только две: одну —самолёта - ВКП и одну —самолёта - рс - транслятора/воздушного пункта управления пуском МБР.

Хотя часть предусмотренных программой модернизации работ и была выполнена, все обозначения модификаций самолетов остались неизменными.

Самолет вошел в состав 65 - й транспортной авиационной эскадрильи 15 - го авиабазового крыла (авиабаза Хикэм) и эксплуатировался здесь в течение еще шести лет. 7 мая 2003 г. он был отправлен в ЦОВАТ.

EC - 135Y. В 1984 и 1987 гг. два исследовательских самолета —NKC - 135A (55 - 3125) и EC - 135N (61 - 0327) соответственно, были переоборудованы в воздушные командные пункты и введены в состав 19 - го заправочного авиационного крыла 42 - й авиационной дивизии 8 - й воздушной армии стратегического авиационного командования ВВС США, базировавшегося на авиабазе Робине в штате Джорджия. Эти самолеты использовались в качестве ВКП главнокомандующего объединенным центральным командованием вооруженных сил США.

Вместо старых турбореактивных двигателей J57 - P - 43 VVB, имевших низкие характеристики, машины были оснащены двухконтурными турбореактивными двигателями TF33 - PW - 102. EC - 135Y (сер. №55 - 3125, как и многие другие самолеты - ВКП, созданные на базе танкера КС - 135, имел кормовую штангу дозаправки. В то же время борт №61 0327 такой штанги не имел.

ЁС - 135К поступили на вооружение 18 эскадрильи ВКП ТАК ВВС США (авиабаза Симур - Джонсон, штат Северная Каролина). Позднее они состояли на вооружении 8 - й эскадрильи управления развертыванием тактической авиации (Tactical Deployment Control Squadron —TDCS) 28 - й авиационной дивизии тактического авиационного командования, дислоцированной на авиабазе Тинкер в штате Оклахома.

14 сентября 1977 г. борт №62 - 3536 потерпел катастрофу. Он был заменен самолетом ЕС - 135К, переоборудованным из заправщика с серийным номером 59 - 1518. Таким образом, всего в вариант «К» было переделано три самолета.

В 1983 г. оба самолета ЕС - 135К получили ТРДД TF33 - PW - 102.

В 1996 г. борт №55 - 3118 был снят с эксплуатации и превращен в самолет - памятник у въезда на территорию авиабазы Макко - нелл в штате Канзас. В том же году борт №59 - 1518 был переоборудован в транспортный самолет - салон С - 135К и передан в распоряжение штаба объединенного командования вооруженных сил США в зоне Тихого океана.

6 - я эскадрилья ВКП, к началу 90 - х годов входившая уже в состав 1 - го тактического истребительного авиационного крыла 9 - й воздушной армии ТАК ВВС США, была расформирована в 1992 г., и все её самолеты - ВКП, в том числе и переделанный из ЕС - 135Н борт №61 - 0274, в том же году были отправлены на консервацию в ЦОВАТ.

ЕС - 135К. В 60 - е гг. прошлого века в эту модификацию были переоборудованы два самолета КС - 135А (сер. №№55 - 3118 («City of Renton»первый серийный экземпляр КС - 135А) и 62 - 3536).

Эти воздушные командные пункты предназначались для управления группами самолетов тактического авиационного командования при выполнении последними длительных перелетов, в частности, при перебазировании с континентальной части США на передовые авиабазы. Позывной«Hcad Dancer».

Самолеты имели силовую установку, состоявшую из четырех турбореактивных двигателей J57 - P - 59W. Особенностью модификации ЕС - 135К было отсутствие кормовой штанги системы дозаправки топливом. Поэтому, в отличие от большинства других самолетов - ВКП, ЕС - 135К не могли использоваться в качестве заправщиков. Топливоприемники системы дозаправки в воздухе, естественно, были сохранены, что позволяло машинам в течение долгого времени находиться в воздухе, сопровождая своих «подопечных».