Топливная система включает стандартные внутренние топливные баки емкостью 1 360 л, может быть установлен дополнительный внутренний бак емкостью 440 л. В вариантах МН-60 и Н11-60 на крылообразных пилонах могут быть установлены сбрасываемые баки емкостью 870 л, максимальный запас топлива 3 545 л. Штанга для заправки топливом в полете изготовлена из КМ, выдвигается за плоскость вращения несущего винта за 20 с, производительность заправки 1 135 л/мин. Система управления бус-терная, гидравлическая, дублированная. Оборудование для выполнения задания включает ИК-систему переднего обзора FL1R, установленную на турели, многофункциональные кабинные дисплеи на ЭЛТ, мультиплексную цифровую шину передачи данных MIL STD 1553В, индикатор с движущейся картой, систему скрытой связи дециметрового, метрового и коротковолнового диапазонов, кодированное переговорное устройство, средства радионавигации, систему опознавания и радиомаяки. Основными элементами навигационной системы являются доплеровский радиолокатор и инерционная навигационная система, предусматривающая установку системы определения местоположения с помощью спутников; члены экипажа будут иметь очки ночного видения. В оборудование для обороны вертолета входят приемник радиолокационного облучения ARP-39 и автоматы рассеивания трассеров и ИК-отражателей.

Шасси неубирающееся трехопорное, имеет по одному колесу на каждой опоре, главные опоры рычажного типа снабжены двухкамерными амортизаторами, выдерживающими 40 g без касания фюзеляжем земли. Колея шасси 2,7 м, база шасси 8,83 м, размеры пневматиков колес главных опор 660x254 мм, задней опоры 380x152 мм, опоры могут быть снабжены дополнительно лыжами. Несущий винт четырех-лопастный с шарнирным креплением лопастей. Втулка из титанового сплава имеет эластомерные подшипники и самонастраивающиеся маятниковые гасители колебаний. Лопасти прямоугольной формы в плане имеют лонжероны из титанового сплава, хвостовую часть с сотовым заполнителем номекс, комлевую часть лопасти из КМ на основе графита, обшивку из стеклопластика и титановую накладку вдоль носка, стреловидная законцовка отогнута вниз на 20°, выполнена из кевлара. Лопасти спроектированы по принципу безопасно повреждаемой конструкции и могут выдерживать попадание снарядов калибром 23 мм. Хорда лопасти 0,53 м, профиль SC-1095, относительная толщина профиля 9,5%, крутка лопасти 18°. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему.

Конструкция. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя Г'ТД и трехопорным шасси. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок из легких сплавов, КМ на основе стекловолокна и кевлара используются в конструкции дверей кабины экипажа, фонаря, обтекателей и капота двигателей. Кабина экипажа двухместная, имеет боковые сбрасываемые двери, сиденья экипажа бронированные. Грузовая кабина размерами 4,95x2,21x1,87 м имеете обеих сторон сдвигающиеся грузовые двери размерами 1,5x1,75 м, в кабине размещаются 10 десантников с вооружением или б раненых на носилках. Хвостовая балка мо-нококовой конструкции с отогнутой вверх концевой балкой, к которой крепятся стабилизатор и рулевой винт. Стабилизатор управляемый прямой с размахом 4,37 м, на режиме висения угол установки + 34°, а на режиме самовращения — 6°. Предусмотрено складывание хвостовой балки для транспортировки и во время стоянки. Противоударная конструкция фюзеляжа выдерживает перегрузку 20 g при фронтальном и 10 g при вертикальном ударе. Над дверью установлена спасательная лебедка грузоподъемностью 270 кг с тросом длиной 69 м, подфю-зеляжный грузовой крюк рассчитан на усилие 3 630 кг. Предусмотрена установка крыла для подвески топливных баков и вооружения.

• МН-60А — десантно-транспортный вертолет для частей специального назначения, оборудован системой FL1R и дополнительными топливными баками, вооружен пулеметами калибра 7,62 мм, модифицировано 30 вертолетов из UH-60A;
• МН-60К и L — многоцелевые вертолеты д\я частей специального назначения армии, являются развитием вертолета МН-60А, заказано 60 вертолетов, первый серийный вертолет совершил первый полет 10 августа 1990 г., снабжены крылом с двумя дополнительными топливными баками по 870 л и системой
заправки топливом в полете с выдвижной штангой, усовершенствованным оборудованием с РАС AN/APO-174 для полетов в режиме следования местности, спасательной лебедкой, вооружены пулеметами калибра 12,7 мм и УР воздух-воздух «Стингер»;

1989 гг. модифицированы 66 вертолетов ЕН-бОА из UH-60A, на которых установлены по четыре дипольные антенны на фюзеляже и одна выдвижная — под фюзеляжем;
• ЕН-60В — опытный вертолет для обнаружения целей и слежения за их перемещениями на поле боя, снабжен вращающейся антенной системы SOTAS (Stand-of Target Acquisition System), установленной под фюзеляжем, и модифицированным шасси, совершил первый полете 1981 г.;
• НН-60А и D «Найт Хоук» — боевые спасательные вертолеты для ВВС, предназначены для проведения спасательных операций за линией фронта в любое время и в сложных метеорологических условиях. Типичное задание вертолета при радиусе действия 460 км с заправкой в воздухе и профиле полета большая - малая - большая высота заключается в проникновении в тыл противника для выполнения спасательных работ, разрабатывается с 1981 г., первый полет состоялся в 1984 г., ВВС закуплено 112 вертолетов, цена вертолета 13,7 млн долл.;
• HH/MH-60G «Пэйв Хоук» — иоисково-спасатель-ный и многоцелевой вертолет для ВВС, модифицировано 20 вертолетов из UH-60A, снабжен доплеровской РАС, навигационной системой.

Хороший регистратор расчетных операций для вас все только лучшее.

В 1976 г., после завершения оценочных испытаний опытных вертолетов и проведенного сравнительного анализа, победителем программы UTTAS стала фирма «Сикорский», которой армия заказала первые 15 предсерийных вертолетов UH-60A. Вертолеты UH-60 стали базовыми для создания семейства вертолетов различного назначения. Программа их производства возросла до 1 434, а затем до 2 127 вертолетов, а ее стоимость — до 15,45 млрд долл. при средней цене вертолета 7,25 млн долл. В июне 1994 г. был поставлен 2000-й вертолет семейства Н-60, в том числе 1 295 UH-60A для армии, 78 для ВВС и 207 экспортированы в 21 страну. К началу 2001 г. было поставлено 2 547 многоцелевых вертолетов UH-60, гражданских S-70 и противолодочных SH-60, большая часть которых находится в эксплуатации в США, Австралии, Великобритании, Греции, Израиле, Тайване, Турции, Южной Корее, Японии и других странах; цена последних вертолетов возросла до 8,6 млн долл. Разработаны следующие модификации: • UH-60A «Блэк Хоук» (S-70A) — базовый многоцелевой тактический транспортный вертолет для армии США, первый серийный вертолет был поставлен в октябре 1978 г., всего поставлено 1 049 вертолетов; • SH-60B «Си Хоук» (S-70L) —противолодочный палубный вертолет, выбранный в сентябре 1977 г. флотом США в качестве победителя программы LAMPS, стал базовым для ряда модификаций, описание приводится отдельно;

• перевозка стрелкового отделения из 11-15 человек в кабине вертолета с экипажем из трех человек;
• силовая установка из двух двигателей;
• статический потолок без учета влияния земли 1 220 м при температуре 35° С;
• обеспечение возможности перевозки вертолета без разборки на самолетах Лок-хид С-130 и С-141.
Вертолет UTTAS должен был иметь длину 20,4 м, взлетную массу б 710 кг, крейсерскую скорость 280 км/ч, продолжительность полета 2,3 ч, коэффициент готовности к эксплуатации 82% и продолжительность технического обслуживания 3,8 человеко-часа на один летный час.
В 1972 г. армия выдала девяти вертолетным фирмам
технические условия и требования к летным характеристикам вертолета UTTAS и определила основные этапы программы разработки вертолета:
• сентябрь 1974 г. — первый полетопытного вертолета:
• сентябрь 1975 г. — передача вертолетов армии для оценочных испытаний;
• сентябрь 1976 г. — выбор фирмы для серийного производства;
• конец 1976 г. — принятие решения о серийном производстве вертолета;
• апрель 1977 г. — завершение испытаний;
• июнь 1978 г. — сертификация ти па по стандарту А;
• август 1978 г. — поставка первого серийного вертолета.

Силовая установка. Двигатели установлены по бокам фюзеляжа в отдельных гондолах. Воздухозаборники боковые, снабжены пылезащитными устройствами с центробежными фильтрами. Боковые панели гондол откидываются на шарнирах, образуя платформы для обслуживания. Выхлопные сопла двигателей отклонены наружу под утлом 24°. Трансмиссия состоит из редукторов двигателей, промежуточных валов, угловых редукторов, главного редуктора, вала и редуктора вспомогательной силовой установки, вала и углового редуктора рулевого винта. В системе трансмиссии используются титановые сплавы. Топливная система включает два протестированных бака общей емкостью 2 350 л, расположенных в боковых обтекателях. Система управления бус-терная, дублированная, включает систему автоматической стабилизации. Электросистема состоит из двух изолированных цепей, одна питается от генератора переменного тока па-пряжением 115 — 200 в, а вторая — от генератора постоя н-ного тока напряжением 28 В.

Шасси трехоиорное убирающееся, со сдвоенными колесами на опорах, передняя опора убирается назад в фюзеляж, задние опоры убираются вперед в отсеки в боковых обтекателях. Колея шасси 3,96 м, база шасси 8 м. Несущий винт шестило-пастный с шарнирным креплением лопастей, имеет совмещенные вертикальные и горизонтальные шарниры, снабжен гидравлической системой складывания лопастей, ступица втулки из титанового сплава. Лопасти цельнометаллические из алюминиевого сплава прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 0,66 м, профиль NACA 0012. Рулевой винт четырехло-пастный диаметром 4,88 м с шарнирным креплением лопастей, втулка изготовлена из титанового сплава. Концевая часть хвостовой балки складывается вместе с рулевым винтом.

Интересный блог про twitter смотри.

Вертолет отличался хорошими аэродинамическими обводами и высоким аэродинамическим качеством. На вертолете был установлен ряд мировых рекордов и продемонстрирована высокая маневренность с выполнением таких фигур высшего пилотажа, как «петля Нестерова».
Вертолет S-65 выпускался серийно в следующих модификациях:
• СН-53А «Си Стэлли-он» — исходная модификация, десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты, снабжался первоначально двумя ГТД мощностью по 2125 кВт/2850 л. е., затем ГТД мощностью по 2296 кВт/3080 л. е., поставлено 154 вертолета корпусу морской пехоты, из них шесть были переданы флоту Ирака. В 1968 г. впервые осуществлен полет в автоматическом режиме следования рельефу местности;
• СН-53С — модификация СН-53А с ГТД увеличенной мощности по 2926 кВт/ 3925 л. е., корпусу морской пехоты поставлено 20 вертолетов;
• CH-53D — усовершенствованный десантно-транспортный вертолет для корпуса морской пехоты, снабжен ГТД мощностью 2926 кВт/ 3925 л. с. и несущим винтом усовершенствованной конструкции, может перевозить до 55 десантников, поставлено 136 вертолетов;
• CH-53G — модификация вертолета СН-531 д\я вооруженных сил ФРГ, по лицензии построено 110 вертолетов;
• RH-53D — вертолет с оборудованием для траления мин, поставлено корпусу морской пехоты 30 вертолетов, снабжен ГТД мощностью по 3260 кВт/4430 л. с. и грузовым крюком, рассчитанным на усилие 9 070 кг;