По некоторым источникам, ранее обозначение Ту-134ИК носила радиотехническая ЛЛ на базе Ту-134АК (СССР-65687, зав. № (93)62400) с аппаратурой для поиска подводных лодок. К сожалению, 17 июня 1982 г. этот самолет разбился близ Североморска во время испытаний.
В конце 1983 г. по заказу НПО «Ленинец» был построен спецсамолет Ту-134БВ (СССР-65931, зав. № (33)66185) для отработки и контроля системы автоматической посадки «Вымпел», создаваемой для «космического челнока» «Буран», отсюда и буква В. Ту-134БВ опять-таки представлял собой гибрид: средняя часть фюзеляжа была взята с доработками от Ту-134УБЛ, носовая —от Ту-134Б-1, но тоже с доработками: по бокам носа имелись обтекатели с щелевыми антеннами, а перед носовой стойкой шасси —убираемая мощная фара для замеров с земли фототеодолитом.В 1983 г. по спецзаказу Минобороны был построен в единственном экземпляре Ту-134ИК (измерительный комплекс, встречалось написание Ту-134А-ИК). Разработчиком стало Ленинградское НПО «Ленинец», занимающееся авиационной электроникой (ныне Холдинговая компания «Ленинец»). Конструктивно самолет (СССР-64454, зав. № (33)66140) был гибридом Ту-134А и Ту-134УБЛ, т.е. имел характерные для последнего половинный набор окон и два больших аварийных выхода, но «стеклянный нос» и радар РОЗ-1. По бокам и снизу фюзеляжа были три обтекателя антенн, в киль и в носовую часть были врезаны дополнительные щелевые антенны.
Ту-134ЛК (борт 02 красный, зав. № 93)62732) поступил в 70-й отдельный испытательный тренировочный авиаполк особого назначения (ОИТАП ОН) на авиабазе Чкаловская в мае 1980 г. В начале 1981 г. последовал второй самолет (борт 03 красный, зав. № (13)63620). носивший обозначение Ту-134ЛК-2. Он был создан согласно решению МАП и ВВС от 24 сентября 1979 г. и отличался составом оборудования, внешне это выражалось в отсутствии подфюзеляжного обтекателя (позже его демонтировали и на первой машине). На Ту-134ЛК проходили подготовку экипажи орбитальных станций «Салют-6» и «Салют-7».
В соответствии с приказом МАП от 11 апреля 1974 г. ОКБ им. Туполева начало разработку на базе Ту-134АК самолета Ту-134Л К (для подготовки летчиков-космонавтов). Он служил для тренировок по наблюдению и фотографированию из космоса. По каждому борту находились окна с прецизионным стеклом для наблюдения за небесными телами, в т.ч. «смотрящие» вверх под углом около 45". Позже их по непонятной причине зашили металлом. Под центропланом находилось спецоборудование, закрытое обтекателем.
Еще в 1999 г. ряд российских компаний выступил с предложением переделывать Ту-134УБЛ в пассажирские, грузо-пассажирские или административные. Такие самолеты получили обозначение Ту-134Б-ЗМ. Работы выполнялись на минском АРЗ № 407. Доработка включала установку локатора «Гроза-М134», замену бомбардировочного «клюва» на штатный радарный обтекатель, прорезку дополнительных окон салона и монтаж пассажирского оборудования. В 2002 г. первый прототип Ту-134УБЛ (борт 11 красный), принадлежавший научно-производственному предприятию «Мир», был куплен лизинговой компанией «Русь» и переделан в Ту-134Б-ЗМ (RA-65945). Позже в такой вариант переделали еще 6 машин, получивших номера RA-65700, -65727, -65733, -65737, -65747 и -65805.
После распада СССР он достался Украине
В середине 1990-х г г авиация ВМФ РФ снова проявила интерес к самолету для подготовки экипажей Ту-22М В результате появился Ту-134УБКМ (модернизированный). Контейнера-имитатора на нем нет (аппаратура перенесена в салон), зато есть бомбодержатели МБДЗ-У6-68 Аэрофотоаппарат установлен сразу за крылом, чтобы избежать переделок нижнего воздухозаборника ВСУ Первый Ту-134УБКМ (борт 25 красный, зав. № (23)64630) был переделан летом 1996 г. на АРЗ № 20. А весной 1999 г началась переделка по этому стандарту еще нескольких «УБЛов». Ту-134УБКМ служат в 33-м ЦБПиПЛС на авиабазе Остров под Псковом.Ту-134УБК заметно отличался от стандартного УБЛа» На нем уже действительно был радар ПНА а антенну РОЗ-1 перенесли вниз и закрыли обтекателем от Ту 134А. Под центропланом находился контейнер И-098 —имитатор ракеты Х-22М для отработки захвата цели. Вместо него могли подвешивать бомбодержатели МБДЗ-У6-58. но в соответствии с договором ОСВ-2 их не ставили. Под фюзеляжем перед крылом разместили обтекатель оптико-телевизионного прицела ОПБ-15Т. взятого у Ту-22МЗ. В хвостовой части находился фотоаппарат АФА-БАФ-40Р В состав оборудования включили систему дальней навигации РСДН А-723. В салоне было учебное место, где курсанты отрабатывали захват цели и процедуру пуска ракеты По окончании испытаний в 1984 г Ту-134УБК передали 33-му ЦБПиПЛС авиации ВМФ в Николаеве. Увы. самолет остался в единственном экземпляре.
Лучшая звукоизоляция для вас в Минске, вы не пожалеете. Заходи на сайт http://www.eurookna.by и смотри сам.
В 1982 г. ОКБ при АРЗ № 20 ВМФ СССР в г. Пушкин Ленинградской обл. разработало на базе «УБЛа» самолет Ту-134УБК («К» в данном случае означает «комплекс» (вооружения) Он служил для обучения штурманов-навигагоров и штурманов-операторов Ту-22М и предназначался для замены Ту-104Ш-2. т.к. таких машин было всего две. и к началу 1980-х гг. они уже выработали ресурс. В 1983 г на АРЗ № 20 прибыл Ту-134УБЛ (борт 72 красный, зав. № (23)64728). который по согласованию с ОКБ был построен с усиленным центропланом. На него переставили большую часть оборудования с Ту-104Ш-2 СССР-42342. после чего тот списали.
Госиспытания закончились в июне 1982 г. и самолет начал поступать на вооружение. До конца 1983 г. построили 90 экземпляров (по другим данным —77). Первым Ту 134УБЛ получил 1096-й тяжелый бомбардировочный авиаполк в Энгельсе. С начала 1991 г. несколько машин поступило в 184-й Гвардейский ТБАП в Прилуках. «УБЛы» также получили Тамбовское и Оренбургское ВВАУЛ. где они сменили Ту-124Ш и Ил-28У. а также 43-й Центр боевого применения и переучивания летного состава ДА на авиабазе Дягилево под Рязанью Самолет получил натовское кодовое название Crusty-B
Курсанты по очереди проходили подготовку на месте второго пилота. Половину окон салона и передние аварийные выходы упразднили за ненадобностью. Самолет планировали снабдить макетом заправочной штанги для отработки дозаправки в воздухе, но после подписания договора ОСВ-2 такие системы были демонтированы с Ту-22М. и необходимость в соответствующем оснащении Ту 134УБЛ отпала. В центроплане находились дополнительные баки (общий запас топлива —14,4 т).
Первый прототип (СССР-64010, зав, № (13)64010) поднялся е воздух в апреле 1981 г. Из-за удлиненного носа боковая площадь впереди центра тяжести увеличилась, и поведение самолета изменилось Пришлось провести цикл испытании на сваливание в ГК НИИ ВВС. Для этого в октябре 1981 г второй прототип (борт 02 красный, зав. № (13)64020) снабдили противоштопорным парашютом.